過(guò)好變速箱軸承選型關(guān) 把好新能源電動(dòng)車(chē)安全脈

變速箱作為新能源電動(dòng)車(chē)不可或缺的一個(gè)關(guān)鍵部件，其性能的優(yōu)劣將直接關(guān)乎整個(gè)車(chē)輛的穩(wěn)速安全運(yùn)行，所以，如何做好山東新能源電動(dòng)車(chē)變速箱的選型設(shè)計(jì)，特別是變速箱內(nèi)部傳動(dòng)部件軸承的選型開(kāi)發(fā)工作，成為每一個(gè)研發(fā)企業(yè)都要面對(duì)且解決的一個(gè)問(wèn)題。為推進(jìn)新能源電動(dòng)車(chē)的廣泛應(yīng)用，本文現(xiàn)針對(duì)較為常見(jiàn)的幾種前置前驅(qū)車(chē)輛橫置變速箱內(nèi)部軸承的合理選型進(jìn)行著重分析探討。

★輸入軸軸承結(jié)構(gòu)類(lèi)型

新能源電動(dòng)車(chē)變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速較高，通常峰值轉(zhuǎn)速可達(dá)12000-15000rpm，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)車(chē)差距較大，傳統(tǒng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)峰值轉(zhuǎn)速一般低于7000rpm。同時(shí)對(duì)軸承傳動(dòng)精度，噪音水平要求較高。所以軸承結(jié)構(gòu)類(lèi)型以深溝球軸承為主要考慮，深溝球摩擦因數(shù)小，極限轉(zhuǎn)速高，噪音小，成本低。主要用于承受徑向載荷的場(chǎng)合，也能夠承受特定的軸向載荷。另外，為了改善高轉(zhuǎn)速下離心力的影響，可選用一些軸承廠家專門(mén)為高速運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的采用非金屬保持架的長(zhǎng)壽命深溝球軸承。

★輸出軸軸承結(jié)構(gòu)類(lèi)型

傳統(tǒng)車(chē)變速箱輸出軸通常采用兩個(gè)面對(duì)面安裝的圓錐滾子軸承傳動(dòng)。圓錐滾子軸承雖然承受復(fù)合載荷的能力優(yōu)于深溝球軸承，但由于是分體式軸承，裝配時(shí)需要預(yù)緊，對(duì)裝配質(zhì)量控制要求很高，在使用過(guò)程中，軸承發(fā)熱也比較嚴(yán)重，通常都要設(shè)計(jì)專門(mén)的油路對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。對(duì)于新能源電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，為了改善噪音水平，降低軸承發(fā)熱以及提高裝配工藝可控性。選型時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮采用深溝球軸承。需要注意的是，選用深溝球軸承須對(duì)軸向極限載荷進(jìn)行校核?？臻g允許的條件下，也可以考慮軸承并聯(lián)成組安裝；或通過(guò)調(diào)整傳動(dòng)齒輪參數(shù)以抵消一部分軸向力等方法改善軸承受載狀況。

★主減速輸出軸軸承結(jié)構(gòu)類(lèi)型

主減速輸出軸結(jié)構(gòu)，傳遞轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速等狀況與傳統(tǒng)車(chē)基本相當(dāng)，可以沿用傳統(tǒng)車(chē)方案設(shè)計(jì)只進(jìn)行必要的使用壽命校核即可。由于新能源電動(dòng)車(chē)主減速輸出軸軸向載荷較大且難以通過(guò)設(shè)計(jì)使軸向載荷得以分擔(dān)或抵消，所以主減速輸出軸軸承類(lèi)型仍以圓錐滾子軸承為主要考慮，布置方式上為2個(gè)軸承面對(duì)面布置，由于兩個(gè)軸承的軸向載荷不同，所以兩個(gè)軸承的規(guī)格可以不同，但從成本，裝配質(zhì)量控制等方面考慮，規(guī)格也可以相同。

綜上所述，為更長(zhǎng)久地維持新能源電動(dòng)車(chē)的良好運(yùn)行狀態(tài)，也為進(jìn)一步延伸整個(gè)車(chē)輛的使用壽命，還望相關(guān)研發(fā)設(shè)計(jì)人員務(wù)必結(jié)合上述分析，合理開(kāi)展電動(dòng)車(chē)變速箱軸承的選型與開(kāi)發(fā)工作，以更好地使車(chē)輛滿足人們的使用需求。