針對(duì)主要根源制定有效對(duì)策 突破電動(dòng)觀光車動(dòng)力電池應(yīng)用瓶頸

就電動(dòng)觀光車這種新興環(huán)保代步車輛而言，影響其動(dòng)力電池使用效果的因素還是比較多的，其中既包含電池本身性能因素，也包含安裝、使用維護(hù)、維修管理等多方面因素。為有效提高山東電動(dòng)觀光車的續(xù)航能力，本文現(xiàn)就提出幾種可控制和防范上述幾種影響因素的措施，期盼能對(duì)電動(dòng)觀光車動(dòng)力電池的發(fā)展有所推動(dòng)作用。

●加強(qiáng)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和新材料的應(yīng)用

提高動(dòng)力電池制造工藝水平，保障其出廠質(zhì)量，特別是初始電壓的一致性是保障電池性能優(yōu)良的先決條件，同一批次生產(chǎn)的電池在出廠前，要對(duì)電池的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)尤其是電壓和內(nèi)阻等進(jìn)行參數(shù)相關(guān)性分析，篩選相關(guān)性良好的電池，以此來保障同批電池性能盡可能一致。而對(duì)于動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和新材料的應(yīng)用定要作為未來電動(dòng)觀光車發(fā)展的一個(gè)重要課題來深入探討和研究，只有動(dòng)力電池的制造工藝、整體性能提升了，電動(dòng)觀光車的廣泛發(fā)展才能夠有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但這些問題不能一蹴而就，而是要各方面的人才不斷進(jìn)取才能取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。

●加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

下面以一較為有效的電池散熱系統(tǒng)優(yōu)化方案為例，以點(diǎn)帶面地簡(jiǎn)要說明對(duì)動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)的優(yōu)化的重要性問題。優(yōu)化前電池組的散熱系統(tǒng)，分析后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有散熱系統(tǒng)下電池組內(nèi)的空氣流量不足，電池組中的流動(dòng)阻力過大，為此通過數(shù)學(xué)建模和實(shí)踐驗(yàn)證，對(duì)原有散熱系統(tǒng)提出了下三各優(yōu)化方案，一是在電池組尾部增加冷卻風(fēng)扇；二是對(duì)電池組中的擋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)；三是拓寬電池間的冷卻風(fēng)道寬度。改進(jìn)后的散熱系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中表現(xiàn)良好。因此在電動(dòng)觀光車動(dòng)力電池的發(fā)展歷程中，我們要不斷的探索和研究，逐步改進(jìn)散熱系統(tǒng)的性能，以使電池組發(fā)揮更好的效能。

●其他對(duì)策和措施

在電動(dòng)觀光車電池組使用過程中要盡量避免不適當(dāng)?shù)倪^量充電和過深放電問題，保障良好的運(yùn)行環(huán)境，避免水、塵土等污染電池極柱，同時(shí)還要定期的檢測(cè)單電池參數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組中但電池的不對(duì)稱狀況，并及時(shí)調(diào)整或更換，決不能放任電池組的不對(duì)稱無限制的增大，對(duì)于測(cè)量中容量偏低的電池，要及時(shí)的單獨(dú)維修和充電，使其性能恢復(fù)。此外還要組織科研人員研制和開發(fā)實(shí)用性強(qiáng)的電池組能量管理、均衡系統(tǒng)，對(duì)電池組的充放電過程進(jìn)行智能化管理。

本章小結(jié)：為盡可能地達(dá)到改善電動(dòng)觀光車動(dòng)力電池性能、延長(zhǎng)電池的使用壽命，還望相關(guān)研發(fā)使用單位務(wù)必在汽車電池設(shè)計(jì)、制作、使用、維護(hù)過程中及時(shí)采取行之有效的防范措施，以真正實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源和降本增效的目的。